👁‍🗨 Ansarallah menace de bloquer l’accès des Saoudiens à Bab al-Mandab après les frappes sur Sanaa

Les premières frappes aériennes saoudiennes contre Ansarallah en quatre ans menacent le fragile cessez-le-feu, alors que les tensions entre États-Unis & Iran s’intensifient autour du détroit d'Ormuz.

Des manifestants participent à un rassemblement organisé par le personnel et les étudiants de l’université de Sanaa contre les récentes frappes aériennes sur l’aéroport de Sanaa, le 15 juillet 2026. Photo © Mohammed HUWAIS / AFP via Getty Images.

👁‍🗨 Ansarallah menace de bloquer l’accès des Saoudiens à Bab al-Mandab après les frappes sur Sanaa

Par Iona Craig, le 16 juillet 2026

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Un haut responsable du mouvement yéménite Ansarallah a annoncé vouloir bloquer l’accès de l’Arabie saoudite au détroit de Bab al-Mandab — un goulet d’étranglement vital reliant la mer Rouge au golfe d’Aden et à l’océan Indien — en réponse aux frappes de lundi sur l’aéroport de Sanaa, attribuées à l’Arabie saoudite. Cette mesure amplifierait l’impact économique de la fermeture actuelle du détroit d’Ormuz, en particulier sur les marchés asiatiques qui dépendent pour l’instant des exportations de pétrole brut saoudien via la mer Rouge.

Ansarallah a affirmé lundi soir avoir lancé des frappes de représailles contre l’aéroport d’Abha, en Arabie saoudite, à l’aide de missiles balistiques et de drones. Mais le porte-parole d’Ansarallah, Mohammed al-Bukhaiti, a déclaré à Drop Site News que ces frappes ne sont

“qu’une des premières étapes d’une escalade plus large… nous allons concentrer nos efforts sur l’intensification des opérations militaires”, ajoutant que “le détroit de Bab al-Mandab constitue un moyen de pression parfaitement légitime”.

Le chef d’Ansarallah, Abdulmalek al-Houthi, a confirmé ces menaces dans un discours prononcé jeudi, affirmant que “toutes les installations pétrolières et les infrastructures vitales saoudiennes” constituent des cibles.

Un communiqué publié mercredi par le Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) iranien vient également appuyer la promesse d’Ansarallah, avertissant que d’autres routes d’exportation de pétrole et de gaz, outre le détroit d’Ormuz, pourraient être fermées aux États-Unis et à leurs alliés.

On ignore encore si Ansarallah mettra effectivement à exécution sa menace de fermer cette voie navigable vitale pour l’Arabie saoudite, mais les derniers développements marquent les prémices d’un dangereux bras de fer.

Les frappes contre l’aéroport de Sanaa constituent la première attaque menée par l’Arabie saoudite contre Ansarallah, également connu sous le nom de Houthis, depuis 2022. Cette attaque, ainsi que les tirs de missiles et de drones de représailles menés par les Houthis en direction de l’Arabie saoudite, accompagnés de promesses d’une nouvelle escalade, menacent de faire voler en éclats un cessez-le-feu fragile qui dure depuis quatre ans, alors même que la trêve entre les États-Unis et l’Iran menace de prendre fin en raison du litige sur l’accès au détroit d’Ormuz.

Le gouvernement yéménite, soutenu par l’Arabie saoudite et reconnu internationalement, dont le siège se trouve en grande partie à Riyad, a revendiqué la responsabilité des frappes menées lundi contre l’aéroport de Sanaa, affirmant qu’elles étaient destinées à empêcher l’atterrissage d’un vol iranien en provenance de Téhéran transportant une délégation d’Ansarallah de retour des funérailles du Guide suprême iranien Ali Khamenei, assassiné lors d’une frappe américano-israélienne en mars.

Au moins quatre frappes distinctes ont touché la piste peu après le départ d’un vol humanitaire de l’ONU depuis Sanaa. L’avion de ligne de la compagnie iranienne Mahan Air a été dérouté et a ensuite atterri sans encombre à l’aéroport de Hodeidah, contrôlé par Ansarallah, sur la côte yéménite de la mer Rouge.

En réponse, le porte-parole militaire d’Ansarallah, Yahya Saree, a accusé l’Arabie saoudite d’être à l’origine de ces frappes et a déclaré que cette attaque “met fin à la phase de désescalade”, menaçant de “représailles”. Les frappes signalées et revendiquées par Ansarallah contre l’aéroport d’Abha en Arabie saoudite, situé à environ 100 kilomètres de la frontière nord du Yémen, ont rapidement suivi. Les vols à destination et en provenance d’Abha ont été annulés lundi en fin de journée et mardi matin.

Les premières frappes contre l’aéroport de Sanaa sont survenues dans un contexte de tensions croissantes et d’avertissements du gouvernement yéménite après l’atterrissage, le 3 juillet, du premier avion de la compagnie Mahan Air à Sanaa, venu chercher la délégation d’Ansarallah pour l’emmener en Iran. Le Conseil de direction présidentielle (PLC) du Yémen a qualifié ce vol de “violation flagrante” de la souveraineté du Yémen. Des avions de combat saoudiens ont tenté d’empêcher le vol d’atteindre Sanaa, selon une déclaration vidéo de Saree, qui a averti qu’Ansarallah prendrait pour cible les “aéroports et les intérêts vitaux saoudiens sur terre et en mer” s’ils violent l’espace aérien d’Ansarallah.

Aucun vol commercial n’a quitté Sanaa depuis que des frappes israéliennes ont détruit le seul Airbus A330 de Yemenia Airways et trois avions de ligne A320 plus petits en mai 2025. Une nouvelle frappe israélienne, trois semaines plus tard, a détruit le seul A320 de Yemenia Airways restant en service au départ de Sanaa, alors qu’il revenait de Jordanie. Ansarallah a été accusé d’avoir saisi quatre des cinq avions de Yemenia Airways détruits en juillet 2024, ne laissant à la compagnie nationale que deux appareils en service pour desservir le reste du pays.

Les tensions verbales étaient vives entre les deux camps au sujet du retour prévu des responsables d’Ansarallah. Le gouvernement yéménite a insisté pour qu’un avion de Yemenia Airways soit utilisé plutôt que celui de la compagnie iranienne Mahan Air, affirmant que cela créerait un précédent en ouvrant un pont aérien Téhéran-Sanaa qui faciliterait le transport d’armes, de pièces détachées et de responsables militaires du Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) vers le territoire contrôlé par Ansarallah.

Le Conseil populaire de législation (PLC) affirme qu’Ansarallah a rejeté une initiative proposée plus tôt dans le mois visant à relancer les vols civils de Yemenia Airways entre Sanaa et la Jordanie. Dans une déclaration vidéo faite à la suite des frappes de cette semaine, le président yéménite, le Dr Rashad Mohammed al-Alimi, a affirmé : “À partir d’aujourd’hui, aucun avion iranien ne fera plus escale sur notre sol”.

Al-Bukhaiti, membre du bureau politique d’Ansarallah, se trouvait à bord du vol Mahan Air avec plus de 200 passagers. Il a déclaré à Drop Site que la poursuite du blocus saoudien et ses conséquences humanitaires ont fait du détroit de Bab al-Mandab

“un moyen de pression légitime pour imposer une équation ‘blocus contre blocus’. Une mesure, a-t-il précisé, qui ne viserait que les pays participant « à l’agression contre le Yémen.

“Nous allons nous attacher à intensifier nos opérations militaires pour appliquer cette équation, en contraignant l’Arabie saoudite à cesser d’intercepter les vols civils à destination et en provenance du Yémen — car elle ne comprend que le langage de la force”,

a averti al-Bukhaiti, soulignant son engagement à bloquer le passage maritime entre le Yémen et la Corne de l’Afrique au trafic saoudien.

Environ 25 % du commerce mondial de conteneurs transite habituellement par le détroit de Bab al-Mandab, puis vers le nord jusqu’au canal de Suez. L’itinéraire alternatif passant par le cap de Bonne-Espérance, en Afrique du Sud, ajoute entre 10 et 14 jours au temps de trajet entre l’Asie et l’Europe, ainsi qu’environ 1 million de dollars de frais de carburant supplémentaires par aller-retour.

L’impact d’une quelconque fermeture de la mer Rouge en réponse aux frappes de cette semaine serait bien plus grave que ceux observés avant que les États-Unis et Israël ne lancent leur guerre contre l’Iran. Depuis mars, l’Arabie saoudite dépend de son oléoduc est-ouest pour contourner le détroit d’Ormuz et exporter son pétrole brut vers l’Asie via son terminal de la côte ouest à Yanbu, puis vers le sud en passant par le détroit de Bab al-Mandab. Plus de 80 % du pétrole brut et du GNL transitant normalement par le détroit d’Ormuz sont destinés à des pays asiatiques, notamment l’Inde, la Chine et le Japon.

La guerre au Yémen a débuté en 2014 lorsque le mouvement Ansarallah a progressé vers le sud depuis sa base nord de Sa’ada, prenant le contrôle de la capitale en septembre de la même année. Six mois plus tard, en mars 2015, alors qu’Ansarallah poursuivait son avancée vers le sud, le président de l’époque, Abdrabbuh Mansour Hadi, a fui l’assignation à résidence imposée par Ansarallah pour se réfugier à Riyad. Peu après, l’Arabie saoudite a lancé une campagne aérienne soutenue par les États-Unis, avec les Émirats arabes unis comme principal partenaire, contre Ansarallah.

Les sept années de bombardements qui ont suivi ont coûté la vie à plus de 8 900 civils, tandis que le blocus saoudien, combiné aux tactiques de siège d’Ansarallah et à la confiscation de l’aide humanitaire, a entraîné la mort par famine de environ 85 000 enfants de moins de cinq ans en moins de quatre ans, et les frappes aériennes ont contribué à la pire épidémie de choléra de l’histoire moderne. Un cessez-le-feu a été conclu en mars 2022 et a été globalement respecté depuis. Les frappes de lundi ont marqué la première escalade significative depuis plus de quatre ans.

Le président Donald Trump et le Département d’État américain auraient apporté leur soutien aux frappes saoudiennes de lundi. Bien que le royaume n’ait pas revendiqué publiquement ces frappes, l’armée yéménite n’a pas les moyens de lancer des frappes aériennes et a perdu son armée de l’air ainsi que ses avions de chasse vieillissants au profit d’Ansarallah il y a plus d’une décennie. Ces avions de chasse ont ensuite été détruits par des frappes aériennes saoudiennes en 2015.

Ansarallah a joué un rôle de plus en plus important au sein de l’Axe de la Résistance mené par l’Iran ces dernières années. En réponse au génocide perpétré par Israël à Gaza, Ansarallah a détourné un navire transporteur de voitures israélien en mer Rouge en novembre 2023 et a lancé de multiples attaques contre des navires commerciaux, paralysant de fait le sud de la mer Rouge et le détroit de Bab al-Mandab de novembre 2023 à fin 2024. De nombreuses salves de missiles balistiques et de drones d’Ansarallah ont également frappé Israël.

Les attaques contre la navigation marchande ont été contrées par des frappes régulières des États-Unis et du Royaume-Uni contre Ansarallah pendant plus d’un an, tandis que les navires de guerre américains, britanniques et européens subissaient de violentes attaques menées par des essaims de drones et des missiles balistiques antinavires d’Ansarallah. Israël s’est joint au conflit en juillet 2024 en menant ses propres frappes aériennes et navales.

Deux mois après le début de son second mandat, Trump a lancé l’opération “Rough Rider”, une nouvelle campagne de bombardements quotidiens bien plus massive, soutenue par le Royaume-Uni, qui a tué au moins 238 civils lors de 340 frappes menées en 53 jours. L’Arabie saoudite est désormais le quatrième pays à bombarder Ansarallah ces 18 derniers mois.

Mais l’implication d’Ansarallah dans le conflit en cours entre les États-Unis et l’Iran a été plus modérée, avec des missiles et des drones lancés contre Israël à seulement deux reprises, en avril et en juin. L’annonce du 8 juin par Saree, déclarant la fermeture du détroit de Bab al-Mandab à Israël, n’a pas donné lieu à des attaques contre des navires commerciaux comme celles observées en 2024.

Bien qu’une escalade contre l’Arabie saoudite en mer Rouge ou un retour à une guerre totale soit possible, Mohammed al-Basha, analyste de longue date spécialiste du Yémen et fondateur du cabinet américain de conseil en gestion des risques Basha Report, a déclaré que cela semblait peu probable.

“À ce stade, cet échange semble avoir été une opération de représailles calculée, destinée à envoyer des messages politiques et militaires”, a déclaré al-Basha à Drop Site. “Un indicateur important est que l’Arabie saoudite a tout de même autorisé l’aterrissage du vol de la compagnie iranienne Mahan Air à l’aéroport de Hodeidah. Cette décision suggère que Riyad a délibérément laissé une marge de manœuvre aux négociations plutôt que d’opter pour une escalade totale”, a-t-il ajouté.

Le blocus de la mer Rouge contre l’Arabie saoudite auquel Al-Bukhaiti fait allusion mettrait à rude épreuve ces réactions mesurées. Alors que le cessez-le-feu entre les États-Unis et l’Iran continue de se dégrader, Téhéran aurait désormais selon certaines sources demandé à Ansarallah de se tenir prêt à fermer le détroit au cas où les États-Unis lance des frappes sur les infrastructures énergétiques iraniennes.

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Traduit par Spirit of Free Speech

Ansarallah Vows to Block Saudi Access to Bab al-Mandab After Strikes on Sana’a