👁🗨 Craig Murray: Trains (surtout) Avions et Automobiles Part. 2
À Maribor, j'ai donné l'exemple des Panama Papers pour illustrer la différence entre la voie traditionnelle d'un lanceur d'alerte via les médias grand public, plutôt que tout exposer via Wikileaks.
👁🗨 Trains (surtout), Avions et Automobiles Part. 2
📚 Par Craig Murray 🐦@CraigMurrayOrg, le 3 décembre 2022
Partie. 1 https://www.facebook.com/groups/Assange.Ultime.Combat/permalink/1816191295387730/
À Maribor, j'ai donné l'exemple des Panama Papers pour illustrer ce qui se passe lorsqu'un lanceur d'alerte emprunte la voie traditionnelle des médias grand public plutôt que s'exposer complètement par le biais de Wikileaks.
Lorsque j'ai accepté de faire la tournée de l'Allemagne, j'ai stipulé que je devrais faire une pause pour honorer un engagement de parole à Maribor, en Slovénie. Cela s'est transformé en une folle épopée.
La distance en ligne droite de Berlin à Maribor est de 680 km, ce qui n'est pas très différent de Londres à Inverness. Malheureusement, toutes les Alpes sont en travers du chemin et Maribor est bien mieux reliée à l'Europe de l'Est qu'à l'Europe de l'Ouest. La distance par la route est évaluée à exactement 962 km. Je n'arrive pas à trouver une distance calculée par le rail, mais je pense qu'elle est bien supérieure à 1450 km. (Je n'arrive pas à trouver un site qui donne les distances ferroviaires autrement qu'à vol d'oiseau).
Mon itinéraire pour le 25 novembre était le suivant : 06.01 ICE 1001 de Berlin à Munich, 10.17 EC 217 de Munich à Graz, 16.27 RE 157 de Graz à Spielfeld-Strass, 18.04 RE 4443 de Spielfeld=Strass à Maribor.
Je devais arriver à 18.20 pour faire un discours immédiatement. Mon entretien avec Stella s'était terminé vers 22h30 à Berlin et mon discours du lendemain à Maribor commençait à 19h00. Puis, le lendemain, je retraversais les Alpes et la plaine allemande pour prendre la parole à Francfort à 18 heures. Pour mes nombreux adversaires politiques, s'ils avaient besoin de preuves tangibles, je dois être complètement fou, et je suppose que c'est le cas. Mais j'avais dit que j'irais à Maribor, alors je l'ai fait.
J'avais traîné après la conférence de Berlin pour bavarder avec les personnes présentes = c'est important à la fois pour motiver et pour recruter des militants. Comme je savais que je devais démarrer très tôt, j'avais choisi l'hôtel Intercity, juste à côté de la gare. C'était une erreur. Il était très cher (260 euros la nuit) et d'un rapport qualité-prix épouvantable. Les matelas étaient très fins, j'ai eu des mouchoirs plus épais que les serviettes et des serviettes plus denses que la moquette. Il n'y avait rien d'autre que de l'eau à boire dans la chambre.
Après m'être enregistré, j'ai marché jusqu'à la gare pour savoir exactement où traîner tous ces bagages au petit matin. En général, je ne suis pas un fan de l'architecture moderne, mais j'ai tout simplement adoré la gare centrale de Berlin et ai passé une demi-heure à flâner pour en inspecter les détails. On dit toujours de St Pancras qu'elle est la cathédrale du rail, et cette gare en est l'équivalent moderne. Elle est à couper le souffle, tant par son échelle et son ambition que par sa qualité et ses détails.
Le bâtiment parle le même langage architectural que certains des projets les plus récents de Londres, comme la reconstruction de la gare de London Bridge ou certains des projets Crossrail, mais avec beaucoup plus d'assurance et de brio. Les grandes colonnes d'ascenseur en verre auraient été carrées et non rondes à Londres, parce que c'est moins cher. Les multiples niveaux de circulation des trains sont vertigineux et, reflétés dans des hectares de verre, parfois chimériques. Il y a tellement de choses, toutes conçues précisément pour fonctionner mais avec un rôle précis dans un schéma esthétique.
Pour en revenir au quotidien, j'avais très faim, n'ayant rien mangé depuis le petit-déjeuner d'une journée extrêmement difficile et fatigante (et ce petit-déjeuner avait été essentiellement composé de champagne). J'ai trouvé le dernier point de vente ouvert et j'ai acheté leur dernière baguette au fromage, qui avait atteint le stade où la sueur perlait sur le fromage et où les morceaux à l'extérieur du pain étaient beaucoup plus foncés.
Et donc au lit.
5h du matin, douche, rasage, départ pour la gare. J'ai bien du mal à soulever les bagages. Il fait très froid. Je passe une longue file de sans-abri devant la porte d'une soupe populaire. Pour rejoindre le quai au niveau le plus bas de la gare.
Il existe une croyance profondément ancrée au Royaume-Uni selon laquelle les trains allemands sont très efficaces. Je l'ai moi-même entretenue. Le train de Munich est arrivé sept minutes après qu'il aurait dû partir et est reparti avec 13 minutes de retard. En première classe, on retrouve le système traditionnel de six sièges dans un compartiment fermé, deux rangées de trois contre les murs, l'une en face de l'autre, avec une porte coulissante et un couloir unique sur un côté du train. Mais c'était un tout nouveau wagon, et le design traditionnel était agrémenté de boiseries claires et de courbes dans les grandes parois vitrées.
J'étais dans le dernier compartiment de la voiture. L'Allemagne a réintroduit le port obligatoire de masques dans les trains, qui doivent être des masques PP2 épais. En volant (à contrecœur) de Cologne à Berlin, je n'avais pas eu à porter de masque. Ils sont obligatoires dans les trains en Allemagne, mais pas dans les avions, ce qui n'a aucun sens.
Que ce soit par peur du covid ou parce que j'ai la tête d'un tueur à la hache complètement fou, la dame qui se trouvait également dans le compartiment où j'avais fait ma réservation n'était manifestement pas contente que je sois là. Elle a froncé les sourcils lorsque je suis entré, a fait des histoires pour déplacer ses bagages ( dont elle n'avait absolument pas besoin ) et a finalement exigé que je lui montre mon billet et ma réservation de siège. Elle m'a ensuite regardé d'un air mauvais pendant 15 minutes. Comme je lui gâchais manifestement la journée, je me suis levée, j'ai souri, j'ai dit au revoir et je suis allée chercher un autre siège.
Au bout d'un moment, je suis passé au wagon restaurant pour voir s'il y avait moyen de prendre un petit-déjeuner. J'ai honte de ne pas parler allemand, mais la dame qui était là parlait anglais. Je lui ai demandé ce qui était servi pour le petit-déjeuner. Elle m'a dit que je devais choisir dans le menu, et m'en a passé un. Il y avait une gamme d'options allant du petit-déjeuner Kaiser, comprenant du jambon, des œufs et du fromage, au petit-déjeuner Wien, juste une pâtisserie et un café.
J'ai demandé le petit-déjeuner Kaiser. Elle a secoué la tête, repris le menu et mis une grande croix au stylo rouge sur le petit-déjeuner Kaiser. J'ai donc choisi le petit-déjeuner suivant, et elle a fait exactement la même chose. Nous avons poursuivi jusqu'au petit-déjeuner Wien, qu'elle a finalement barré également. Ayant éliminé toutes les options de petit-déjeuner, je suis passé à l'autre côté du menu et j'ai commandé une assiette de jambon et de saucisses. La dame m'a dit que je ne pouvais pas avoir ça non plus car ils n'avaient pas de pain.
J'ai abandonné et j'ai demandé un café au lait. Elle m'a répondu qu'ils n'avaient pas de lait. Je suis retourné à mon siège en tenant un café noir. J'avais vécu exactement la même situation en Pologne juste après le communisme, où les restaurants ne vous disaient pas ce qu'ils avaient et insistaient pour que vous commandiez à partir d'un menu de choix inexistants jusqu'à ce que vous tombiez sur quelque chose de disponible, comme un jeu de bataille navale culinaire.
À part cela, ce train était très agréable. Les indicateurs de station dans le couloir disposaient également d'un compteur de vitesse, et la plupart du temps, il a ronronné à une vitesse très impressionnante de 260 km/h (160 mph). En fait, il a rattrapé son retard avant d'arriver à Munich, ce qui est une chance car la correspondance pour Graz était brève. Pour ce changement, il a fallu transporter les bagages sur une certaine distance, mais j'y suis arrivé.
Il s'agissait également d'un train organisé en compartiments, mais la voiture était beaucoup plus ancienne. J'en ai partagé un avec une dame charmante et amicale, voyageant avec son compagnon, qui rentraient chez eux à Salzbourg pour se reposer. Elle était chef cuisinier et avait son propre restaurant à Munich, classé au Michelin, où elle faisait de la cuisine autrichienne. Le restaurant ne compte que 23 couverts et il faut actuellement réserver trois semaines à l'avance.
Elle avait survécu à la fermeture en commençant à proposer des plats à emporter, et avait en fait réalisé un chiffre d'affaires et un bénéfice plus importants avec les plats à emporter que le restaurant ne l'avait jamais fait. Mais elle était heureuse de revenir à la normale et d'arrêter la vente à emporter, qui représentait l'ensemble des corvées et aucun des plaisirs du métier de chef. Nous avons eu une longue discussion amicale sur les familles et la vie. Le voyage a passé très vite.
C'est surprenant de voir à quelle vitesse les Alpes sont apparues après avoir quitté Munich, et on fonce vers elles pendant très longtemps sans pour autant qu'elles semblent sensiblement se rapprocher. Lorsque nous avons atteint la frontière autrichienne, on nous a annoncé que nous pouvions retirer nos masques, ce que nous avons tous fait.
Nous voyagions dans la voiture 12. Le contrôleur nous a informés qu'à Salzbourg, nous devions passer de la voiture 12 à la voiture 10 car l'une des portes extérieures de la voiture ne s'ouvrait pas. Ce n'était pas un problème en Allemagne, mais cela signifiait que le train ne pouvait pas être utilisé en Autriche. Les deux dames n'allaient que jusqu'à Salzbourg, mais une fois sur place, elles ont insisté pour porter mes bagages - tous mes bagages - et les installer avec moi en toute sécurité dans la voiture 10, en indiquant au jeune homme assis dans le compartiment qu'il devait s'occuper de moi.
La ligne de Salzbourg à Graz est extrêmement belle. Mon nouveau jeune compagnon de voyage travaillait pour le réseau ferroviaire autrichien et il en était très fier. Il m'a fait observer tous les sites sur le trajet, en particulier les montagnes, les châteaux et les chutes d'eau, dont il avait une connaissance encyclopédique. Il était très déçu par mon manque de compétences en matière de photographie - avec une certaine justice. J'ai beaucoup de photos de moi reflétant des fenêtres et une grande variété de poteaux et de portiques de passage. Voici l'image d'Interrail annonçant la route. C'est au moins aussi joli tout le long du trajet.
L'Autriche et l'Italie vont bientôt ouvrir un énorme tunnel sous le col du Brenner, long de 34 miles. Le tunnel de Semmering, long de 27 km, sera achevé dans trois ans. La construction de tunnels à travers les Alpes a connu un essor incroyable qui révolutionne les liaisons entre l'Europe centrale et occidentale et le nord de l'Italie et l'Adriatique. Le tunnel de base du Saint-Gothard, long de 56 km, soit plus que le tunnel sous la Manche, a été achevé en 2016. Le tunnel de base du Ceneri, également en Suisse, a été ouvert en 2016. Plus à l'ouest, un nouveau tunnel majeur sous les Alpes entre la France et l'Italie est en cours de construction.
La raison du voyage de mon compagnon était qu'il travaillait sur un itinéraire pour un nouveau tunnel de 48 km qui remplacera la zone la plus élevée de la ligne Salzbourg-Graz. Ce projet est encore en phase de développement, et même ce fait, dit-il, est une " info brûlante ".
Cette journée de voyage entre des trains roulant à 260 km/h et l'information sur tout un ensemble de projets ferroviaires gigantesques contrastait fortement avec l'infrastructure appauvrie et négligée du Royaume-Uni, où nous ne pouvons même pas construire une seule et courte ligne à grande vitesse, où même la route entre Londres et Édimbourg n'est pas encore entièrement à deux voies et où certaines parties de l'Écosse souffrent encore de déficits de communication épouvantables.
En arrivant à Graz, j'ai dû à nouveau changer de quai avec tous mes bagages. Heureusement, Graz dispose d'ascenseurs au cœur des quais et j'ai pu accéder à un petit train local adéquat. Je ne peux pas vraiment vous en dire plus, sauf qu'il faisait sombre dehors et que je me suis endormi plus ou moins immédiatement.
Un homme sympathique m'a réveillé en me secouant l'épaule à Spielfeld-Strass, qui est en fait une zone rurale avec un hangar. Ici, nous avons eu un changement de train remarquable, d'autant plus particulier qu'il a eu lieu dans le noir.
Nous sommes descendus sur un quai normal, puis sur une passerelle, où j'ai eu beaucoup de mal. L'autre côté de la passerelle ne menait pas à un autre quai, mais aux rails. La moitié des gens se précipitaient vers un train devant nous et à notre gauche, qui longeait un quai de train conventionnel, et l'autre moitié vers un train devant à droite, ce qui impliquait de traverser les voies et de grimper depuis une petite plate-forme en bois.
Tout le monde courait. Un homme barbu s'est arrêté au milieu de ce qui semblait être un groupe de jeunes et a demandé "Maribor ?". Il a désigné le train sur la droite. J'ai ramassé mon tas de bagages et j'ai couru derrière la foule qui disparaissait, à nouveau avec un élan aérobique dont je ne me serais jamais cru capable. J'ai jeté les bagages pièce par pièce dans le wagon et suis monté à sa suite. Les portes se sont fermées et nous sommes partis.
Nous venions bien sûr de franchir la frontière entre l'Autriche et la Slovénie et de passer d'un train autrichien à un train slovène, bien qu'il soit étonnant que ces deux États de l'UE n'aient pas encore trouvé une façon plus agréable de le faire. Le train slovène était propre et neuf, l'un de ces modèles bas avec trois marches internes vers un niveau élevé à chaque extrémité de la voiture supérieure aux bogies.
Nous avons fait quelques petits arrêts sur le chemin de Maribor, dans des gares, l'une très éclairée, neuve, de verre et d'acier, et l'autre, un vieux quai mal éclairé à côté d'une étable. Elles avaient en commun qu'aucune n'avait de panneau indiquant où elle se trouvait. Une seule personne est montée à chaque fois. Puis nous sommes entrés dans Maribor, dont les lumières semblaient très étendues.
En débouchant dans la gare de Maribor, qui semble faite précisément des mêmes éléments de béton, de verre et d'acier que les gares autrichiennes, j'ai constaté avec lassitude que le mini-train s'était arrêté aussi loin de la sortie sur un quai extrêmement long qu'il était possible de s'arrêter. Alors que je me préparais à une dernière bataille avec les sacs, j'ai été ravi de voir un énorme homme barbu s'avancer pour me saluer. Ils étaient venus me chercher et l'homme, qui s'est présenté sous le nom de Matic, a soulevé ma grosse valise comme si elle était vide.
Nous nous sommes rendus dans la zone autonome autoproclamée du centre Pekarna, qui m'accueillait. Il s'agit d'une commune de culture alternative qui occupe un vaste site s'étendant sur plusieurs anciens bâtiments militaires. Elle est très active dans le domaine de la peinture, du cinéma et des arts plastiques, et fonctionne comme un lieu de musique très dynamique et un espace jeunesse. Il organise également une série d'événements visant à favoriser la conscience sociale et le bien-être. J'avais été invité dans le cadre d'un séminaire politique annuel pour expliquer l'affaire Assange.
La commune a réhabilité plusieurs des bâtiments de la base militaire désaffectée et, comme beaucoup de groupes de ce type, elle a connu des relations variables avec l'État. Déclarée à l'origine par ses fondateurs comme étant autonome et libre de toute loi étatique, la commune s'est progressivement mise à être réglementée et financée par l'État pour certains aspects de ses activités. Il s'agit notamment de subventions provenant de divers fonds d'État pour les arts créatifs, d'un financement du conseil local pour la modernisation de l'un des bâtiments, et finalement de l'insertion d'une ONG "officielle" et du contrôle des autorités locales sur l'hébergement en foyer.
Ce processus a abouti à une conclusion inévitable : l'État a désormais l'intention de fermer complètement le centre et de reprendre le terrain et les bâtiments à d'autres fins. Deux tentatives officielles ont eu lieu ces dernières années, et les deux candidats à l'élection municipale actuelle se sont engagés à fermer le centre. Le conseil propose toujours des projets ostensiblement publics et d'attrait populaire en guise d'objectif.
La dernière idée en date est d'utiliser le site pour un hôpital dentaire, bien que l'hôpital universitaire local, qui en sera prétendument le propriétaire, n'ait aucune connaissance de ce projet et ne le finance pas. La commune pense bien sûr que tout cela est faux et que l'objectif est de réaliser des logements privés à but lucratif.
A luta continua.
On m'avait demandé à l'avance ce que je mangeais, et j'avais répondu à peu près n'importe quoi. Je dois avouer que je voulais dire chinois, italien, indien, etc. et que je ne m'attendais pas à ce qu'on me présente un bol de riz et de lentilles. Je n'avais rien mangé depuis le vieux sandwich au fromage de la veille à minuit, et j'ai donc dévoré ce plat avec un enthousiasme surprenant. C'était agréablement frais et épicé et aurait été parfaitement adapté à l'accompagnement de quelques côtelettes d'agneau. Il y avait un très bon vin slovène pour le faire descendre.
Après le dîner, j'ai fait un tour très rapide des lieux, la plupart du temps très sombres, mais en tombant sur de nombreux groupes de jeunes dans des endroits surprenants. Nous sommes également entrés dans la librairie d'occasion, qu'ils prétendent être la plus grande d'Europe. J'en doute, mais elle est certainement très grande, sur deux étages ouverts. Bien qu'il y ait beaucoup d'étagères, il y a aussi de grandes rosaces de livres empilés simplement à même le sol, dos vers l'extérieur, bien que retirer un livre inférieur puisse ressembler à une partie de Jenga géant. Cela permet certainement une densité de livres beaucoup plus élevée que si tout était sur des étagères.
Je n'ai eu que quelques minutes, mais suffisamment pour me rendre compte qu'il existait une industrie de l'édition extrêmement productive en langue slovène, même à l'époque de l'Empire austro-hongrois. À l'étage se trouvait la section anglophone, dont la plupart des ouvrages étaient des romans de gare de la pire espèce. En effet, je me suis demandé comment ces milliers de titres de fiction légère et romantique avaient pu se retrouver à Maribor. Malheureusement, je n'ai pas eu le temps de le découvrir.
J'ai été tout aussi surpris que l'étage supérieur puisse supporter ce qui devait être de très nombreuses tonnes de livres. En redescendant, j'ai pu vérifier par le bas car il n'y avait pas de plafond en plâtre et les poutres et les planches étaient apparentes. Les deux étaient massifs - et les poutres d'une bonne section.
Il était temps pour moi de faire mon discours, et nous sommes allés dans l'une des salles de concert, qui était heureusement pleine. J'espère que je pourrai trouver un lien vidéo pour que vous puissiez la regarder si vous le souhaitez. Je me suis contenté de parler pendant environ quarante minutes, puis j'ai répondu aux questions et invité à la discussion. Lors de cette tournée, je fais surtout une courte introduction, puis je réponds aux questions après la projection du film Ithaka. C'est très efficace, mais personnellement, je préfère toujours donner des conférences plus longues où je peux développer, expliquer et explorer mes points de vue. Je me suis senti très à l'aise en faisant cela devant le public de Maribor.
Vous allez vous ennuyer si je vous raconte les vingt conférences très similaires organisées au cours de cette tournée. Mais chacune présente des aspects uniques, souvent en réponse à des questions. Je me souviens qu'à Maribor, j'ai donné l'exemple des Panama Papers pour illustrer ce qui se passe lorsqu'un lanceur d'alerte emprunte la voie traditionnelle des médias grand public plutôt que de chercher à s'exposer complètement par le biais de Wikileaks.
Lorsque les documents d'un cabinet d'avocats représentant plusieurs milliers de personnes et d'entreprises qui cachent leurs avoirs ont été divulgués au Parlement, les médias occidentaux ont filtré l'information et caché tout ce qui était lié à des sociétés et des individus occidentaux de premier plan. Ils ont préféré donner délibérément l'impression totalement fausse que la majeure partie de l'argent blanchi au Panama est russe, et ont fait les gros titres exclusivement sur des individus russes ou liés à des Russes, y compris un chef cuisinier ayant des liens ténus avec Poutine en tant que traiteur officiel.
Sur les 10 millions de documents ayant fait l'objet d'une fuite, environ 120 ont été effectivement mis à disposition sous forme de documents par les journalistes, et environ 200 ont vu leur contenu mentionné par des journalistes des médias grand public - dans quelle mesure et avec quelle honnêteté nous n'avons aucun moyen de le savoir.
Nous vivons dans un monde de faux journalisme d'investigation. L'accès aux Panama Papers a été strictement contrôlé par une entité basée à Washington, le "Consortium international des journalistes d'investigation". Parmi leurs bailleurs de fonds figurent
La Fondation Ford
La dotation Carnegie
Le Fonds de la famille Rockefeller
La Fondation W K Kellogg
La Fondation Open Society
Est-il surprenant qu'ils aient caché toutes les preuves concernant les entreprises américaines dans les Panama Papers ? Le contraste avec le modèle de Wikileaks, qui permet aux citoyens d'accéder à des sources non filtrées, ne pourrait être plus clair.
J'ai été très chaleureusement accueilli par le public de Maribor, et nous avons ensuite fait la fête. Voici ce que j'ai retenu de nombreuses conversations. Il peut y avoir d`autres informations contraires ou complémentaires. Je ne fais que rapporter les opinions des personnes que j'ai rencontrées.
Maribor était le principal centre industriel de Slovénie et le principal fabricant de textiles pour toute la Yougoslavie, intégré dans d'autres marchés d'Europe de l'Est. Elle a connu une désindustrialisation rapide dans les années 1990 et ne s'en est jamais vraiment remise. Le taux de chômage y reste élevé, même si la situation s'est un peu améliorée depuis l'adhésion à l'UE grâce à une plus grande intégration avec Graz en Autriche, une ville qui a connu des problèmes similaires. Graz a actuellement une administration locale du parti communiste.
Maribor se sent coupée de Ljubljana. La ville n'est distante que de 110 km, mais les infrastructures de transport doivent être améliorées. Le train met deux heures vingt et la voie est en mauvais état. Il y a un fort sentiment que l'argent de l'UE et d'autres organismes internationaux ne va jamais plus loin que Ljubljana. La capitale est en plein essor et dispose de fonds importants pour la rénovation, les arts et le tourisme. J'ai rencontré beaucoup de ressentiment à l'égard du conseil municipal.
J'ai été très flatté de rencontrer un couple qui avait fait le voyage depuis Graz juste pour m'entendre parler après avoir lu mes livres, et que deux autres soient venus avec des exemplaires de Murder in Samarkand pour que je les signe (un dans l'édition américaine, Dirty Diplomacy).
J'ai également profité de ma présence en Slovénie pour discuter du chemin que les Slovènes ont emprunté pour accéder à l'indépendance, et je pense que l'Écosse peut en tirer des leçons essentielles. J'en parlerai dans une conférence zoom à Alba International le 4 décembre, qui, je l'espère, sera plus largement diffusée par la suite.
J'ai passé la nuit à l'auberge, et vous ne m’entendrez pas dire cela très souvent. Le lendemain matin, je suis parti pour une conférence à Francfort.
L'horaire du train du 26 novembre était un peu plus indulgent. 07.19 INT 311 de Maribor à Graz, 08.26 RJ 74 de Graz à Wien Meidling, 11.22 ICE 26 de Wien Meidling à Francfort.
Ce train devait arriver à Francfort à 17.36 pour un entretien à 18.00, il n'y avait donc pas de place pour l'erreur. Le gros souci était un changement de 4 minutes à Graz, avec tous les bagages. Si je le manquais, il n'y avait aucun moyen d'assister à la conférence à Francfort.
Matic est arrivé en voiture pour me conduire à temps à la gare de Maribor, où il faisait très froid. Malheureusement, le train est arrivé avec 13 minutes de retard. Il s'agit d'un train direct de Ljubljana à Budapest, ce qui souligne le fait que Maribor est très proche de l'Europe de l'Est. Il ne comportait que trois wagons plutôt fatigués, dont celui du fond était en première classe, dans lequel j'étais le seul passager.
Heureusement, ce train est passé directement par la frontière à Spielfeld-Strass sans que nous ayons à changer de train, mais le train est passé d'un équipage slovène à un équipage autrichien, ce qui a pris 15 minutes.
Je ne sais pas comment, mais en quittant la frontière avec 15 minutes de retard, il est quand même arrivé à Graz à l'heure. Le train suivant était juste de l'autre côté du quai, j'ai donc fait ce changement de quatre minutes avec les bagages, en deux voyages rapides.
Me voilà donc dans le train de Graz à Prague. Le wagon était un Austrian Railjet et c'était mon préféré jusqu'à présent. Spacieux et lumineux, avec beaucoup de tables, et un agent très serviable qui servait à la table à partir d'un bon menu de plats et de boissons qui existaient vraiment. J'ai pris une soupe Gulash et une bouteille de bière.
Le voyage en train de Graz à Vienne était d'une beauté encore plus spectaculaire que celui de Salzbourg à Graz. Les montagnes étaient moins hautes et les vallées un peu plus douces, mais les villages, les châteaux et les vallées étaient comme un flot continu de cartes postales.
À Wien Meidling, j'ai pris le train pour Francfort. J'étais dans un wagon de première classe décloisonné, essentiellement composé de sièges de compagnies aériennes et plutôt bien rempli. Il y avait trois sièges, deux d'un côté du couloir et un de l'autre. J'étais dans un siège solo.
J'ai dormi pendant quelques heures, puis j'ai rabattu la table de style compagnie aérienne à l'arrière du siège de devant. J'ai tout juste réussi à y poser mon vieil ordinateur portable de 17 pouces et j'ai commencé à taper cet article.
C'est un très bel ordinateur portable de très grande qualité. Il a fait le tour du monde avec moi pendant sept ans. Il est équipé d'un processeur Intel i7, de 16 Go de RAM et d'un disque dur de 1 To. Mais il ressemble à une poubelle. Beaucoup plus épais qu'une version plus récente, il contribue de manière très significative au poids que je porte, il est très sale et son boîtier est fissuré.
Le wifi du train étant assez inutile, j'utilisais mon téléphone en partage de connexion. J'ai été confus de constater que le téléphone affichait "deux appareils connectés". J'ai tapé dessus et j'ai constaté que l'un d'eux était le nom d'appairage que j'avais défini pour mon ordinateur portable, et l'autre était une succession de chiffres et de symboles. Je n'avais jamais vu cela auparavant.
Le wagon était à peu près à moitié plein. Les gens avaient l'air normal. Il y avait un jeune homme, à l'allure athlétique et aux cheveux courts soignés, qui était déjà dans le train lorsque je suis monté. Il travaillait, concentré sur un petit ordinateur portable posé sur la table en face de lui, et il a continué à le faire sans interruption pendant les six heures et demie qu'a duré le trajet entre Vienne Meidling et Francfort.
Il ne m'a jamais regardé et il n'y avait rien d'étrange chez lui, si ce n'est son niveau de concentration. Mais il était le seul passager près de moi à avoir parcouru toute la distance entre Vienne et Francfort.
À ma grande surprise, lorsque nous approchions de Francfort, le wagon s'était presque vidé, car les gens descendaient au fur et à mesure. Comme Francfort est une très grande ville, je m'attendais au contraire.
À l'approche de Francfort, j'ai rangé mon ordinateur portable, débranché le chargeur et mis les deux dans ma sacoche que j'ai laissée sur mon siège après avoir remis la table en place. Je suis ensuite allé rapidement aux toilettes (dans un petit cabinet en bois situé à l'intérieur du wagon) pour faire mes besoins.
Je suis revenu juste au moment où nous sommes arrivés. Nous n'étions que quatre à descendre de ce wagon de première classe à ce dernier arrêt. Je suis descendu avec les sacs, j'ai mis le sac à dos sur mon dos, j'ai mis en équilibre la sacoche de l'ordinateur portable sur la valise à roulettes et j'ai commencé à descendre le quai.
Entre-temps, un autre train ICE nous avait rejoints et je me trouvais à seize wagons du bout du quai. Je paniquais un peu car ma conférence commençait dans une demi-heure, bien que l'hôtel et le lieu de réunion soient proches.
En me dépêchant, j'ai laissé tomber la sacoche de l'ordinateur portable du haut de la valise à roulettes. En la ramassant, j'ai remarqué que la fermeture éclair était partiellement défaite. Je me suis dit que c'était étrange, car je savais que je ne l'avais pas laissé dans cet état. Mais je l'ai refermée et je me suis dépêchée de continuer.
L'hôtel Metropolitan est juste à côté de la gare. Je me suis enregistré et je me suis dépêché de monter dans ma chambre. Quelque chose me turlupinait et j'ai ouvert la sacoche de l'ordinateur portable. L'ordinateur portable avait disparu.
J'ai couru jusqu'à la gare, mais le train avait disparu tout comme l'ordinateur. Je suis allé au bureau d'information, et on m'a dirigé vers les objets perdus. Je suis allé au bureau des objets perdus, où un homme avec une casquette à visière rouge se montrait studieusement peu loquace et m'a dit d'aller en ligne et de remplir un formulaire.
Niels était en train de le faire. Je l'ai rejoint et la participation a été désastreuse - seulement douze personnes. Elles semblaient abattues par le simple fait d'être une si petite assemblée. Je n'ai pas pu comprendre ce qui avait mal tourné.
C'était bon de voir Niels. Comme nous étions censés voyager ensemble depuis Londres et que nous n'avions même pas réussi à nous voir les trois premiers jours, ce furent des retrouvailles heureuses et il m'a remonté le moral.
Mais la perte d'un ordinateur portable entraîne la perte d'une quantité énorme d'informations, notamment de nombreuses recherches pour mon livre sur George Murray. On se met alors à craindre tous les dangers de l'usurpation d'identité. Il reste maintenant la tâche énorme d'avertir les gens, de bloquer et de sécuriser, puis de récupérer les comptes.
Et pour couronner le tout, l'échec relatif du salon de Francfort (et je le dis avec tout le respect dû à la douzaine de personnes formidables qui y ont participé).
Eh bien, ai-je dit à Niels. Les choses ne peuvent que s'améliorer.
J'avais tout faux.
https://www.craigmurray.org.uk/archives/2022/12/trains-mostly-planes-and-automobiles-part-2/