👁🗨 Pepe Escobar - BRICS : problèmes & solutions
Si les 5 États premiers des BRICS ont des divergences géo-politiques, ils se rejoignent au plan géo-économique à mesure que les échanges augmentent & que les routes commerciales se multiplient.
👁🗨 BRICS : problèmes & solutions
Par Pepe Escobar, le 24 juillet 2023
Si les cinq premiers États des BRICS ont des divergences géopolitiques, ils se rejoignent sur le plan géoéconomique à mesure que les volumes d'échanges augmentent et que les routes commerciales se multiplient.
Alors que les BRICS approchent du plus important sommet de leur histoire, qui se tiendra du 22 au 24 août à Johannesburg, en Afrique du Sud, certains principes fondamentaux doivent être rappelés.
Les trois principales plateformes de coopération des BRICS sont la politique et la sécurité, la finance et l'économie, et la culture. Il est donc faux de penser qu'une nouvelle monnaie de réserve des BRICS, indexée sur l'or, sera annoncée lors du sommet sud-africain.
Ce qui est en cours, comme l'ont confirmé les représentants des BRICS, c'est le R5 : un nouveau système de paiement commun. Les représentants des BRICS n'en sont qu'au stade préliminaire de la discussion sur une nouvelle monnaie de réserve qui pourrait être basée sur l'or ou les matières premières. En comparaison, les discussions au sein de l'Union économique eurasienne (EAEU), dirigée par Sergey Glazyev, sont bien plus avancées.
L'ordre de priorité est de faire démarrer la R5. Toutes les monnaies actuelles des BRICS commencent par un "R" : renminbi (yuan), rouble, real, roupie et rand. Le R5 permettra aux membres actuels d'accroître leurs échanges mutuels en contournant le dollar américain et en réduisant leurs réserves en dollars. Il ne s'agit là que de la première des nombreuses étapes pratiques sur le chemin long et sinueux de la dédollarisation.
Le développement du rôle de la Nouvelle banque de développement (NDB) - la banque des BRICS - fait toujours l'objet de négociations. La NDB pourrait, par exemple, accorder des prêts libellés en BRICS or, faisant de ce dernier une unité de référence mondiale pour les transactions commerciales et financières. Les exportateurs des BRICS devront alors vendre leurs marchandises contre le BRICS or, au lieu de dollars américains, tout comme les importateurs de l'Occident collectif devront être prêts à payer en BRICS or.
Le moins que l'on puisse dire, c'est que le chemin est encore long.
Les discussions fréquentes avec la Russie et les opérateurs financiers indépendants de l'UE et du golfe Persique portent toujours sur le problème clé : les déséquilibres et les points faibles au sein des BRICS, qui auront tendance à proliférer en série avec l'expansion imminente des BRICS+.
Les BRICS comptent une multitude de problèmes sérieux non résolus entre la Chine et l'Inde, tandis que le Brésil est coincé entre une liste de diktats impériaux et la volonté naturelle du président Luiz Inacio Lula da Silva de fortifier le Sud global. L'Argentine a été contrainte par les habituels protagonistes de "repousser" sa demande d'admission au sein des BRICS+.
Et puis il y a le maillon faible par définition : l'Afrique du Sud. Coincé entre le marteau et l'enclume, l'organisateur du sommet le plus important de l'histoire des BRICS a opté pour un compromis humiliant pas vraiment digne d'une puissance indépendante du Sud de moyenne importance.
L'Afrique du Sud a décidé de ne pas recevoir le président russe Vladimir Poutine et a opté pour la présence du ministre des affaires étrangères Sergey Lavrov - comme Pretoria l'avait d'abord suggéré à Moscou. Les autres membres des BRICS ont validé cette décision.
Le compromis signifie que la Russie sera physiquement représentée par M. Lavrov, tandis que M. Poutine participera à l'ensemble du processus - et aux décisions qui en découleront - par vidéoconférence.
Explication : Poutine a testé Pretoria et a montré à l'ensemble du Sud global qu'il s'agissait d'un maillon fragile de la "jungle" - en fait la majorité globale - facilement menacé par le gang du "jardin" occidental et non d'un véritable acteur indépendant en matière de politique étrangère.
Saint-Pétersbourg-Shanghai via l'Arctique
Cette décision sud-africaine soulève à elle seule de sérieuses questions sur la nature illusoire de la géopolitique menée par les BRICS.
Sur le plan géoéconomique, cependant, le groupe est entré dans un tout autre registre, illustré par les multiples interconnexions des BRICS avec l'initiative chinoise "Belt and Road" (BRI).
Le commerce chinois avec les nations de la BRI a augmenté de 9,8 % au cours du premier semestre 2023 - par rapport à la même période l'année dernière. Cela contraste fortement avec la contraction globale de 4,7 % du commerce entre la Chine et l'Occident collectif : le commerce avec l'UE a baissé de 4,9 % et celui avec les États-Unis de 14,5 %.
Le commerce chinois avec la Russie, parallèlement aux exportations vers l'Afrique du Sud et Singapour, a augmenté de façon exponentielle de 78 %. À titre d'exemple, à la fin de la semaine dernière, un cargo chinois a quitté Saint-Pétersbourg, chargé d'engrais, de produits chimiques et de produits papetiers. Il traversera l'Arctique et arrivera à Shanghai au début du mois d'août.
Zhou Liqun, président de la Chambre de commerce chinoise en Russie, est allé droit au but : ce n'est que le début de " des opérations régulières de la route maritime de fret arctique entre la Chine et la Russie ". Tout repose sur la "sécurité des voies logistiques", qui fait partie intégrante du partenariat stratégique entre la Russie et la Chine.
L’Arctic Silk Road [la route de la soie arctique] sera désormais de plus en plus stratégique. Les Chinois peuvent la maintenir ouverte au minimum de juillet à octobre chaque année. En prime, le réchauffement de l'Arctique permet un meilleur accès aux ressources pétrolières et gazières. Une formule "gagnant-gagnant" - rien d'étonnant à ce que, depuis 2017, le développement de la Route de la soie arctique fasse partie de l'Initiative de coopération régionale (BRI).
Tous ces éléments témoignent d'un changement radical de l'orientation commerciale de la Chine vers les pays du Sud. Le commerce avec les partenaires chinois de la BRI représente aujourd'hui 34,3 % du commerce mondial total de la Chine en termes de valeur, et ce chiffre est en augmentation.
Chine en termes de valeur, et ce chiffre est en augmentation.
Du chemin de fer de l'UAP à la Greater Bay Area
Sur le front russe, tous les regards sont tournés vers l’International North-South Transportation Corridor (INSTC), long de 7 200 km et multimodal, qui alarme l'Occident collectif en remplaçant de facto le canal de Suez. L'INSTC réduit les coûts d'expédition d'environ 50 % et permet de gagner jusqu'à 20 jours de voyage par rapport à la route de Suez.
Les échanges commerciaux de l'INSTC - par voie maritime, ferroviaire et routière entre la Russie, l'Iran, l'Azerbaïdjan, l'Inde et l'Asie centrale - devraient tripler au cours des sept prochaines années, comme l'a souligné le ministre russe des transports, Vitaly Saveliev, lors du récent forum de Saint-Pétersbourg. La Russie investira plus de 3 milliards de dollars dans l'INSTC jusqu'en 2030.
L'augmentation des échanges entre la Russie, l'Iran et l'Inde par l'intermédiaire de l'INSTC est liée à quelque chose qui, jusqu'à récemment, était considéré comme un ovni : le chemin de fer transafghan.
Le chemin de fer transafghan va faire suite à un événement majeur survenu la semaine dernière, lorsque le Pakistan, l'Ouzbékistan et l'Afghanistan ont signé un protocole commun visant à relier les réseaux ouzbek et pakistanais via Mazar-i-Sharif et Logar, en Afghanistan.
Bienvenue sur le réseau ferroviaire de l'UAP, qui pourrait être salué non seulement comme un projet de la BRI, mais aussi comme un projet de l'Organisation de coopération de Shanghai (OCS), dont Tachkent et Islamabad sont membres à part entière, et Kaboul comme observateur. Il s'agirait d'un corridor commercial indispensable doublé d'une plateforme chinoise classique d'"échange entre les peuples".
Les Ouzbeks estiment que cette voie ferrée de 760 km de long réduira la durée des voyages de cinq jours et les coûts d'au moins 40 %. Le projet pourrait être achevé d'ici 2027.
Le chemin de fer transafghan, d'une longueur de 573 km, a déjà sa feuille de route : il doit relier le carrefour de l'Asie centrale et de l'Asie du Sud aux ports de la mer d'Arabie.
Tous ces éléments contribuent à l'expansion du commerce chinois dans plusieurs directions. Ce qui nous amène à une fascinante symbiose en cours entre le sud de la Chine et l'Asie occidentale - symbolisée par la Greater Bay Area.
Alors que le prince héritier saoudien Mohammed bin Salman dope son très ambitieux projet de modernisation Vision 2030, la Greater Bay Area est saluée par les Saoudiens comme rien de moins que "l'avenir de l'Asie".
Tous les investisseurs, de Djeddah à Hong Kong, savent que Pékin vise à faire de la Greater Bay Area un centre technologique mondial de premier plan, centré sur Shenzhen, Hong Kong jouant le rôle de centre financier mondial privilégié et Macao celui de centre culturel.
Ce n'est pas un hasard si la Greater Bay Area est un élément clé de la BRI. Dans leur ensemble, les neuf villes du Guangdong, plus Hong Kong et Macao (plus de 80 millions d'habitants, 10 % du PIB chinois), formeront d'ici 2035 une étonnante puissance économique de premier ordre, dépassant largement la baie de Tokyo, la région métropolitaine de New York et la baie de San Francisco.
L'Arabie saoudite souhaitant devenir un membre à part entière de la BRI et de l'OCS, Pékin et Riyad vont donner un coup d'accélérateur à leur coopération technologique, en plus de l'énergie et des infrastructures.
Tous les regards se tourneront vers l'Afrique du Sud le mois prochain pour voir comment les BRICS tenteront de résoudre leurs problèmes internes tout en organisant l'expansion vers les BRICS+. Qui rejoindra le cercle ? L'Arabie saoudite ? Les émirats arables unis ? L'Iran ? Le Kazakhstan ? L'Algérie ? Les deux principaux pays des BRICS, la Chine et la Russie, continuent d'investir dans un projet géoéconomique, auquel des dizaines de pays sont prêts à se joindre.
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